Der Beitrag, den Mikromobilitätsangebote wie E-Kickscooter, E-Aufsitzroller oder Fahrräder in der Stadt leisten können, ist enorm. So sind rund 15 % der innerstädtischen und relevanten Fahrten kürzer als 8 Kilometer. Ein Fallbeispiel aus München zeigt, was möglich wäre, wenn nur 8 % bis 10 % der innerstädtischen Fahrten mit Mikromobilitätsangeboten zurückgelegt werden würden:

Die Hauptursache für die Probleme der Mikromobilitätsangebote liegt darin begründet, dass elektrisch betriebene Mikromobilitätsfahrzeuge (MM-Fahrzeuge) bzw. deren Akkus meist durch Servicepersonal zum Aufladen eingesammelt werden müssen. Das regelmäßige Sammeln und Aufstellen der MM-Fahrzeuge führt zu hohen Kosten und Emissionen.

Weiterhin werden E-Kickscooter häufig unkontrolliert auf dem Gehweg abgestellt und behindern dort im schlimmsten Fall Passanten und Passantinnen. Dadurch entsteht ein erheblicher Aufwand für das Ordnungsamt und für die Mikromobilitätsanbieter. Zusätzlich schadet es dem Stadtbild und trägt nicht zur Akzeptanz von MM-Fahrzeugen als echter Baustein für die Mobilitätswende bei.

Mit dem Ansatz einer dezentralen Ladeinfrastruktur wird die Flexibilität des Free Floatings erhalten und die Vorteile des stationsbasierten Ladens genutzt. Dies wird durch eine großflächige Verteilung der Ladepunkte erreicht, sodass engmaschig geladen und geparkt werden kann.

Die kostengünstige Verteilung wird dadurch ermöglicht, dass bereits stromführende Infrastruktur zur Installation der Ladepunkte genutzt wird. Zum Laden von MM-Fahrzeugen reicht ein 230-Volt-Haushaltsanschluss, um innerhalb von 3 bis 4 Stunden einen leeren Akku vollständig aufzuladen. Diese Anforderung wird von den knapp 69.000 vorhandenen Straßenlaternen und über 700 Bushaltestellen allein in Stuttgart sowie von Betrieben wie Gastronomien und Parkhäusern erfüllt. Die Ladepunkte des Projektpartners Leon-Mobility sind so ausgelegt, dass sie an den jeweiligen Installationsplätzen effizient montiert und abmontiert werden können. Die entnommene Ladeleistung für die vollständige Ladung eines Akkus ist so gering, dass eine leistungsgenaue Abrechnung nicht notwendig ist und stattdessen über eine Ladepauschale abgerechnet werden kann.

Über die App der Mobilitätsanbieter werden die Nutzenden über spezielle Incentivierungs-Algorithmen motiviert, die Fahrzeuge an bestimmten Ladepunkten anzuschließen. Damit lässt sich zielgenau auf eine Verteilung der Fahrzeuge einwirken, die eine optimale Einsparung von CO₂-Emissionen begünstigt und gleichzeitig die Kundenzufriedenheit erhöht. Ein aktives Aufsammeln der Fahrzeuge ist nicht mehr oder nur vereinzelt notwendig.

Durch den gewählten Lösungsansatz ergeben sich folgende Vorteile: